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出品｜虎嗅汽车组
作家｜沈达炜
头图｜视觉中国
"学会跪着作念东谈主，才能有站起来的那天。"
这是来自上汽集团新任总裁贾健旭在集团年中干部大会上的讲话。
2.8 亿的净利润，暴跌 93.53%，让这家贯穿稳坐 18 年销冠的"汽车巨头"上汽集团，通宵之间跌落神坛。
从往常的业界领军者，到如今利润急剧下跌、市集份额继续缩减，在新能源汽车的波涛中，上汽集团发生了什么？还有契机腾达吗？
从色泽巅峰到失速谷底
结伙自主双双下滑
上汽集团的奏效离不开结伙的大腿。
1958 年，上海奏效试制了第一辆中高等轿车—凤凰牌轿车。80 年代，凭借与大家、通用的结伙，依靠着品牌的魔力和光环，让旗下无数车型在国内市集怒斥风浪。
图片来源：视觉中国
2006 年，上汽集团凭借逾越 120 万辆的销售收获，一举卓越一汽，荣登国内汽车销售冠军的宝座。也就是从 2006 年开动，上汽集团贯穿 18 年稳居国内汽车销量的头把交椅。
2018 年，国内汽车市集举座下滑，上汽集团逆流而上，年销量达到史无先例的 705 万辆，登上了行业巅峰。
四肢行业领头羊的继续膨大，加之上海后天不良的地舆位置上风，眩惑了一多数率先的汽车零部件产业链企业纷纷落户上海。这使得上海不仅成为了中国汽车产业的要紧基地，更跃升为全球汽车产业的中枢汇聚地。
跟着市集冉冉向新能源与智能化标的转型，传统结伙品牌往常的光环逐步阴暗。上汽集团结伙车的"利润奶牛"能源减轻，中枢竞争力真是被局限于大家与通用身上。这种过度依赖结伙品牌的花式，导致上汽在新能源波涛的突变中显得措手不足。同期，上汽的自主品牌线路平平，未能担起独处复古大局的重担。
期间来到 2024 年，第三季度的财报让东谈看法目结舌，2.8 亿的净利润，同比下滑了 93.53%。本年 1-9 月，上汽集团累计销量 265 万辆，同比下跌 21.56%。除了智己，其余全线下滑。
上汽通用销售 27.8 万辆，累计销量几近腰斩，下滑幅度超 6 成；而上汽大家天然有 77.2 万辆的销量，但仍同比下滑 7.24%。
自主品牌方面雷同拦截乐不雅，包括荣威和名爵在内的上汽乘用车前 9 月销量为 48.1 万辆，同比下滑 26.01%；上汽通用五菱销量为 84 万辆，同比下滑 5.23%。
四肢往常的王者，上汽集团仅仅繁密车企的一个缩影。
新能源转型极力
传统的结伙花式如实赋予了上汽刚劲的供应链掌控力。但是，在新能源市集，上汽不仅未能构建起完善的新能源供应链体系，还在重要的电板、电机等技艺领域高度依赖外部供应商。
上汽的另一失算就是"灵魂论"之争，试图在汽车领域保持中枢言语权，错过了与华为一齐股东智能电动化的最好契机，转型之路更加极力。
跟着残害需求的变化和升级，结伙车不再"吃香"，自动驾驶、智能座舱等已成为好多购车者的刚需，尤其在年青残害群体中，上汽依旧延续老旧的品牌形象，家具阑珊创新，营销流策略疲软，让上汽在竞争中难以占据上风。
出口尽显流毒
结伙品牌传统燃油车型也逐步失去了外洋市集，特别是欧洲和东南亚市集对新能源车型的需求迅猛增长，而上汽的新能源车型尚未熟练，市集扩展举步维艰。
再加上 10 月底欧盟对中国电动汽车征收反补贴税，上汽肃静承受了最高的 35.3% 额外关税，国际市集的处境更加极力。
站在这一配景下，咱们就不难理贾健旭"跪着作念东谈主"的张惶和无奈。
阵痛将会继续
关于现如今的上汽集团来说，变革和调度已近在咫尺。虎嗅汽车合计，结伙品牌对上汽的负担已到达极限，后续势头会冉冉企稳，但阵痛会继续较久。
汽车行业的主体不会改换
在中国汽车工业中，国有车企历来占据要紧地位，油车时期市占率长久超七成，插足新能源汽车时期，国有车企市占率跌破 30%。这一变化主要归因于结伙品牌在新能源转型中范例冷静，导致国有车企市占率和盈利才智大幅下跌。
如今的国内汽车行业并非统共市集化，将来国有车企仍将是市集会的要紧力量。
本年级首，国资委召开的中央企业、所在国资委侦查分派责任会议上，对央国车企的条款详尽起来有三点。
起首，强调央企市值治理的要紧性。将市值治理纳入中央企业发达东谈主的事迹侦查体系，条款央企更加爱重所控股上市公司的市集线路。
其次，对汽车央企的新能源汽车业务进行单独侦查。不仅平和当期利润，还爱重公司的技艺实力、市集占有率以及将来发展后劲。
终末，对央企的新能源转型提议了更高条款。尤其在家具竞争力、市集占有率、前瞻性技艺创新和引颈性方面亟需加强。
自己翻新力度空前
本年七月，上汽集团迎来了新指点，王晓秋成为董事长，贾健旭则担任总裁。
怎么变革，咱们从贾健旭最新的里面讲话可窥知一二。
图片来源：云尔图
"通盘企业要维持整车，我再次和大家明确，这其中尤其是零部件公司，要下定决心把我方四肢成本中心，以最好的成本、最好的才智孝顺给咱们的整车，让整车卖好，金牌挂在你头上。金牌背面也有它的一套激勉机制，大家要搞明晰。"
溢于言表，上汽集团里面孵化的零部件供应商需作出"就义"，全力维持整车业务的膨大。洽商到上汽集团刚劲的组织架构与复杂的体制体系，怎么灵验现实全局不雅念，是更为紧迫的任务。
"先提销量再降成本，先求糊口再谋发展。"
四肢车企，更主要的莫过于销量。现时最进攻的任务是通过擢升后果、镌汰成原来提振销量，以确保企业能够成功渡过糊口挑战。
"一个是镌汰获客成本、提高升沉率，奥迪的获客成本吓得死东谈主，阿谁数字是上万的。咱们要提高升沉率，咱们要全价值链降本。"
全价值链降本，指的就是除了零部件、供应商、技艺部门外，连获客成本也包含其中。
"历程很好，终止很差。声量很高，莫得印迹、莫得升沉，有什么用？"
在降本的基础上，还要提高销售升沉后果。对此，贾健旭也给各乘用车品牌销售一霸手们进行了在意强调："我但愿咱们的销售东谈主员懂市集、敢瞻望、上效力、抓销售。你们要懂市集，在咱们规划车型时，你们要用最严苛的词语来鞭策咱们，你们要尽通盘的才智去销售，不要再跟我说有特别。"
也就是说，销售不仅要深刻一线的竞争市集，还需基于一线市集的响应，与后方的中台部门保持密切相通。在车型规划研发、降本增效现实以及结尾销售等各个设施，销售东谈主员齐需阐明重要作用。
这也泄漏了上汽集团与一线的脱离，阑珊爆款的原因。
最为值得一提的是，为了进一步有针对性的对各个品牌提高销售后果，贾健旭远隔针对不同的乘用车品牌拓荒了针对性地宗旨。
智已：担创新、强声量、上界限。
上汽乘用车：提效力、理型谱、谋协同。
上汽通用五菱：要紧的事情说三遍，朝上、朝上、朝上，品牌朝上、单车售价朝上、利润朝上。
上汽大家：促油车、稳电车、上奥迪。
上汽奥迪：Vorsprung durch Technik，技艺引颈将来，同期加持智已。
上汽通用：树信心、求糊口、谋发展。
四肢如斯刚劲集团的翻新性转型，挑战的难度是可念念而知的。
但参考其在上汽大家任职期间提议的"促油车、稳电车、上奥迪"的策略，这一系列战术并非标语，ID.3 不但成为了爆款，ID. 眷属也成为了结伙品牌纯电市集会的领头羊。且在新政策的率领下，智己品牌在 10 月、11 月的销量均逾越了一万辆，这给上汽集团的矫正无疑注入了信心与活力。
寻配合也守灵魂
大家皆知，现在华为给车企提供了三种配合花式，远隔有供应商花式、HI 花式、智选车花式。而上汽集团的品牌已相等多，可能不会选其中任何一种，而是探索出一条全新的旅途，且不摒除将战术投资华为子公司引望的可能。
据知情东谈主士败露，上汽集团和华为除了有可能在成本层面进行配合，也会落地在家具上。具体来说，两边的配合或将落地在飞凡品牌上，后者将选择华为提供的智能处理有计算，但这个配合不会基于" HI "花式进行。
将飞凡四肢落脚点也不无历史可循，2022 年 5 月飞凡 R7 就曾搭载了华为 AR-HUD；飞凡独处运营之前，MARVEL R 曾经使用过华为的巴龙 5G 芯片，两边此前的配合属于华为的供应商花式。
飞凡收尾"单飞"后将记忆成荣威的高端家具序列，且不再局限于纯电技艺旅途，荣威主打混动，MG 品牌更防止年青个性，最快在本年底就会有更多明确的信息。
若上汽对引望现实战术投资，不仅能股东自动驾驶技艺的发展，还能显耀加速自己在中枢技艺研发的范例。既能缓解上汽在智能化方面的进攻需求，又能确保其在技艺"灵魂"上的掌捏。
事实上，关于上汽牵手华为的"绯闻"，成本市集也给出了向好的响应。11 月以来，上汽集团股价已累计高潮近 37%。
与特斯拉配归并非招是搬非
不论是从上汽智能化的进攻进度，照旧特斯拉在上海的工场及土产货化存储中心的树立，齐败涌现，一朝配合上汽的可能性更大。
若是配合奏效，关于特斯拉来说就具备了一定的可复制性，能够进一步擢升 FSD 的渗入率；关于 Robotaxi 而言，上汽赛可智能具备运营天禀与现成的 FSD 相连载体；关于上汽而言，通过 FSD 赋能，竣事旗下繁密品牌在智能化赛谈的弯谈超车，同期在商用车智能化领域站稳脚跟。
但同期还有具备一定的不细则性，一方面 FSD 中枢为算法软件和数据才智，特斯拉比较国内车企在数据方面阑珊土产货覆按数据，且数据中心的树立现在还未明确；另一方面，车企关于 FSD 授权暗盒花式的剿袭进度。
写在终末
上海市委高度爱重并赐与了全力维持，上汽曾经经完成治理层的大调度。央国车企新能源汽车市占率已下滑不足 30%，对比油车时期的 70%，这种景况不会继续成为常态。
将来新能源汽车的竞争中枢是智能化，而智能化竞争中枢不仅在于技艺，还波及 Robotaxi 派司得回和运营等营业化领域，虎嗅汽车猜念念冒昧率照旧会交给央国车企来主导。
同期，中欧之间的谈判似乎有"泄漏无遗"的迹象，如能取消并以价钱限度替代，对上汽的出口必将是可以的利好。
矫正中的上汽云开体育，跌无可跌或迎回转，但阵痛仍会继续。